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财经新闻：
“现在是不是航空企业重组的好机会，应尊重企业的意愿，按照企业自身发展的需求，按照行业发展的规律（来操作）。”2月18日，在国新办召开的新闻发布会上，国务院国资委副主任任洪斌在回答21世纪经济报道记者提问时表示，在（重组）这个问题上，国资委会像平常的结构调整一样去支持企业。
无独有偶，在此之前，中国民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰在2月民航例行发布会上也透露，除了在财税金融等多方面帮助航企降低成本，也支持航企根据需要进行联合重组、优化运力。
官方的微妙措辞，引发了市场的无限遐想。
“疫情影响和民航局对战略重组政策松绑，会催化潜在的航司重组需求释放。”民航资源网专家綦琦认为，2020年中国民航业或将再次迎来新一轮变局。
重组行情的第一波异动——近两日，受重组传闻影响，海航集团旗下多家上市公司股票出现波动。
疫情冲击波
新冠病毒肺炎疫情暴发后，人们的出行需求急转直下，航空业成为了受疫情影响的“重灾区”。每年春运本该是航空业的旺季，而今年却出现了罕见的“春运亏损”，一旺一损的对比之下，影响程度尤其被凸显。
受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，自春节以来我国航空运输市场始终处于颓势，出现了负增长。中国民航局副局长李健透露，截至2月15日，中外航空公司共办理退票超过2000万张，票面金额超过200亿元。民航客流量大幅下降，从1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，是去年同期的1/4。而从近期预测的情况看，客流的下滑势头仍然不减，2月15日至23日，日均旅客预计不超过20万人次，客流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。
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